Электричка в Кап-Вегас

16:52 22/08/2017

358
Из Алматы в Капшагай можно доехать за 80 тенге

Для Казахстана, который занимает 9-е место в мире по своей территории, развитие транспорта играет первостепенное значение. Этой теме уделяется особое внимание в Плане нации «100 конкретных шагов». 58-й шаг плана гласит: «Привлечение стратегических (якорных) инвесторов для создания единого оператора по содержанию и развитию дорожной инфраструктуры». Пожалуй, наиболее заметно развитие этой сферы проявляется в Алматинской области. 

В ближайшее время будет закончена реконструкция автотрассы Алматы - Талдыкорган, построена сеть дорог в прибрежной зоне Алаколя. А 15 августа этого года состоялось открытие маршрутов двух пригородных поездов, которые соединили Алматы с Капшагаем и станцией Казбек-Бек (Узынагаш). Причём благодаря субсидиям государства проезд в обоих поездах стоит всего 80 тенге.  Внешне они выглядят как электрички, но управляются тепловозами.  
Цель этого проекта, как заявили в акимате Алматы, - разгрузить мегаполис от наплыва автомобилей. Ежедневно в город въезжает около 200 тыс. машин. Капшагай известен как пляжный и игорный центр, который иногда в шутку называют Кап-Вегас. Маршрут будет прежде всего интересен тем, кто ездит в Алматы на работу. Но и у тех, кто полностью проигрался в казино, теперь есть шанс вернуться домой.  

Вокзал Алматы-3? 
Это не первая попытка наладить пригородное железнодорожное сообщение. Как вдохнуть в него новую силу, мы узнали у Виталия Дворецкого, научного сотрудника НИИ туризма университета «Туран».
- Виталий Петрович, почему предыдущие попытки ввода пригородных поездов в Алматы оказались неудачными? Что нужно изменить, чтобы проект этого года оказался жизнеспособным?
- Предпринимается уже третья попытка наладить пригородное железнодорожное сообщение в Алматинской области. В прошлом году мы снимали документальный фильм об Алаколе «Пляжная столица», и во время съёмок на железной дороге нам попался состав Алматы - Капшагай - красивый, комфортабельный, но фактически пустой. На мой взгляд, здесь несколько причин. При разработке маршрута нужно поставить себя в роль бюджетного пассажира, именно на него рассчитаны пригородные поезда. Прежде всего удобным должно быть место отправления и прибытия. Капшагайский поезд отъезжает от вокзала Алматы-1, расположенного на окраине города. Для того чтобы добраться до него из центра города на общественном транспорте, понадобится час, из других районов - даже больше. В час пик ехать придётся в переполненном автобусе, скорее всего, стоя. Поэтому прежде всего нужно дать людям шанс сесть на пригородный поезд в центре города, то есть этот маршрут нужно начинать от вокзала Алматы-2. 
Но и это не гарантирует стопроцентный успех, потому что, к сожалению, к этому вокзалу не подходит станция метро - пока это единственный предсказуемый вид транспорта в городе. В большинстве городов мира вокзал, расположенный в центре города, является главным транспортным узлом, удобной площадкой для пересадки с междугородних и пригородных поездов на городские маршруты. У нас же пассажиров на Алматы-2 встречают пара маршрутов троллейбусов и вездесущая свора бомбил, занявшая все парковочные места. До ближайшей станции метро «Райымбек» около километра. Но это хоть какой-то выбор. 
На мой взгляд, необходимо в будущем создать вокзал Алматы-3 в районе пересечения улиц Толе би и Ауэзова или Розыбакиева. Туда подходит железнодорожная сеть, ранее обслуживающая промзону. Это позволило бы приблизить железнодорожный транспорт к жилым районам города, которые значительно разрослись на юг и запад. 
Развитие дорожной инфраструктуры должно ощущаться и в области. Важно, чтобы были оборудованы платформы для остановки поезда в пригородных районах и они были расположены в удобных местах. Для Капшагая основная остановка - это автовокзал, так как местный вокзал находится на большом удалении от жилых районов. В летнее время, когда много желающих отдохнуть на пляже, необходимо продлить маршрут поезда на северный берег Капшагайского водохранилища. Нужно найти решение для вовлечения Талгара и Иссыка в систему пригородных поездов. Количество приезжающих ежедневно в Алматы из этих городов-спутников очень велико.  Важно на каждой остановке построить удобные высокие платформы на уровне вагонных дверей. Удивительно, но таких платформ до сих пор нет даже на вокзале Алматы-2. Люди с чемоданами карабкаются по ступенькам вагонов. Естественно, платформы должны быть освещены, безопасны - вечерние поезда в Капшагай и Казыбек-Бек (Узынагаш) прибывают в тёмное время суток. Прибытие пригородного поезда должно быть увязано с маршрутами местных автобусов. В настоящее время этого нет. И здесь предстоит много работы акимату Алматинской области и администрациям населённых пунктов. 
Ещё одна причина неудачи предыдущих попыток - поезд в Капшагай двигался слишком медленно, около двух часов. И, наконец, необходима активная рекламная кампания. Государство выделяет значительные субсидии на пригородные маршруты. 80 тенге - это символическая цена, это фактически бесплатно. Необходимо громко продвигать этот не только транспортный, но и социальный проект. Распространять листовки в местах скопления пассажиров, в частности на автовокзалах. Необходимо, чтобы баннеры или электронные табло с расписанием поездов были установлены на каждой станции. Надо привлекать к продвижению маршрутов известных людей. Когда в 2006 году в Стамбуле открывали новый маршрут лёгкого трамвая ЛРТ, в качестве вагоновожатого во время первой поездки выступил сам Эрдоган (в то время премьер-министр). 
Таким образом, пригородное железнодорожное сообщение - это не только комфортабельный состав, как раз с этим у нас проблем нет. Это целый комплекс мер, превращающий поездку за город в удобное и предсказуемое путешествие.

Рельсы в Иссык
Каковы перспективы новых маршрутов, мы узнали у Романа Ботабекова, генерального директора пассажирской компании «Туран-Экспресс», которая осуществляет пригородное железнодорожное сообщение. 
- Роман Бейдалиевич, оптимизированы ли маршруты по времени? Смогут ли поезда в Капшагай отправляться с вокзала Алматы-2?
- Раньше пригородный поезд в Капшагай шёл около двух часов. Он подолгу стоял на разъездах. Мы увеличили скорость поезда, сохранив все остановки, но теперь они трёхминутные. Время в пути - около 1 часа 20 минут. Сейчас капшагайский поезд отходит от вокзала Алматы-1, но позже мы планируем запускать его с Алматы-2, когда для этого появится техническая возможность. Уже сейчас от Алматы-2 отходит наш пригородный поезд на станцию Казбек-Бек (Узынагаш). У нас есть план продлить этот маршрут до Отара на свои средства. Потому что Отар - это узловая станция, где живёт много железнодорожников, военные несут там свою службу, и у них нет доступного транспорта, чтобы добраться в Алматы. Многие магистральные поезда там не останавливаются. 
- Новые пригородные поезда охватывают северное и западное направление. Но значительный поток людей ежедневно приезжает в Алматы с востока, прежде всего из городов Талгар и Иссык. Железная дорога на Хоргос идёт южнее этих городов. Возможно ли включение этих городов в железнодорожные перевозки? 
- Есть целая программа по развитию агломерации города Алматы. За последнее время мы несколько раз обсуждали эту проблему. В этих встречах принимали участие «Казахстан Темир Жолы», Научно-исследовательский институт транспорта и коммуникаций, акимат Алматы и администрации городов-спутников. Было принято решение строить железнодорожную ветку вдоль Большого Алматинского канала, она захватит Маловодное, Талгар, Иссык и будет интегрирована с существующей сетью пригородных поездов. 
- Есть ли возможность построить вокзал Алматы-3 в районе улицы Толе би, на участке от Розыбакиева до Ауэзова, куда доходят рельсы по промзоне? 
- Есть проект строительства вокзала Алматы-3, но он будет расположен не в южном направлении, а в северном, примерно в районе Бурундая и Аксенгера. Там планируется построить новый транспортный хаб, в котором соединятся пригородные сообщения северного направления. Это вопрос примерно семи лет. 
- Сейчас идёт демонтаж трамвайных путей в Алматы. Как вы к этому относитесь? 
- Демонтаж рельсов давно назрел. Они своё отработали, просели. Но трамвайное движение будет восстановлено. Для многих больших городов легкорельсовый трамвай (ЛРТ) является важной частью дорожной инфраструктуры. Будущая линия ЛРТ в Алматы будет длиной около 23 км. Она пройдёт по улице Толе би до Калкамана. Мы могли бы участвовать в этой программе - на нашем вагоностроительном заводе есть возможность совместно с китайскими инвесторами собирать современные комфортабельные бесшумные трамваи. Так что этот вид транспорта в Алматы обязательно вернётся. 
- Сеть ЛРТ будет соединяться с сетью пригородных поездов?
- Существуют примеры их объединения во многих странах. Но у нас технологически это разные системы. Это связано прежде всего с шириной колеи - для ЛРТ она более узкая, чем наша традиционная железнодорожная колея, а также с электрификацией дороги. Но мы будем обязательно интегрировать эти сети с помощью транспортных хабов.

Олег БЕЛОВ
Фото автора